Ông Đỗ Quốc Bình – Chủ tịch Hiệp hội taxi Hà Nội cho rằng, việc Bộ Giao thông vận tải ‘đá’ trách nhiệm về vấn đề Uber và Grab xuống chính quyền địa phương là không thỏa đáng.
xe grab
Hiệp hội Taxi Hà Nội cho rằng xe Uber, Grab là xe hợp đồng vận tải nhưng chạy trá hình taxi.

Như chúng tôi đã đưa tin, Hiệp hội Taxi Hà Nội vừa gửi đơn đến các cơ quan có thẩm quyền đề nghị dừng “khẩn cấp” Uber, Grab. Theo Hiệp hội này, trong quá trình thực hiện kế hoạch thí điểm, Uber và Grab đã bộc lộ nhiều sai phạm và gây ra hệ luỵ bất ổn cho xã hội.

Dẫn số liệu thu thập được, Hiệp hội Taxi Hà Nội ước tính mỗi năm Uber, Grab đã chuyển khoảng 3.600 tỷ đồng ra nước ngoài, bình quân mỗi ngày khoảng 10 tỷ đồng.

Ngay sau khi Hiệp hội Taxi Hà Nội lên tiếng, Hiệp hội Taxi TP HCM vừa có văn bản về việc đồng tình với Hiệp hội Taxi Hà Nội kiến nghị dừng ngay hoạt động thí điểm xe hợp đồng điện tử 9 chỗ trở xuống theo quyết định của Bộ Giao thông vận tải.

Theo Hiệp hội Taxi TP HCM, hoạt động của ứng dụng Grab và Uber trong lĩnh vực vận chuyển hành khách sau khi có quyết định số 24 của Bộ Giao thông vận tải cho đến hôm nay đã để lại nhiều hệ lụy.

uber
Theo Hiệp hội Taxi TP HCM, hoạt động của ứng dụng Grab và Uber đã gây ra nhiều hệ lụy. Ảnh Tuoitre

Trong đó, làm bùng nổ gấp nhiều lần số xe tham gia vận chuyển công cộng được quy hoạch. Hiện nay số lượng xe chở khách dưới 9 chỗ của TP HCM đã lên đến 36.000 xe, trong khi quy hoạch đến năm 2020 ở TP chỉ có 14.000 xe.

Trong năm 2016, các doanh nghiệp taxi TP HCM với 11.000 xe đã nộp hơn 1.000 tỉ đồng thuế, còn hai công ty Uber và Grab nộp 5 tỉ đồng thuế.

Trước kiến nghị của Hiệp hội taxi Hà Nội, trả lời báo chí trong buổi họp báo Chính phủ thường kỳ tháng 9, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải (GTVT) Nguyễn Ngọc Đông cho biết loại hình vận tải có sử dụng công nghệ quản lý vận tải, kết nối đã phổ biến ở nước ta vài năm nay.

Về thẩm quyền, Thứ trưởng Bộ GTVT cho biết, Thủ tướng đã cho thí điểm và đang triển khai tại các đô thị. Theo Luật Giao thông đường bộ, UBND các tỉnh, thành phố quản lý giao thông trên địa bàn, gồm phát triển hạ tầng giao thông, tổ chức quản lý giao thông, trong đó có cả quản lý quy hoạch giao thông (Quy hoạch phát triển hạ tầng, quy hoạch lượng xe, tổ chức các loại hình vận tải…).

"Đây là kiến nghị của Hiệp hội Vận tải, địa phương sẽ xem xét, tuỳ theo điều kiện hạ tầng giao thông cụ thể của các địa phương, có thể quyết định dừng hay tiếp tục cấp phép trên cơ sở đáp ứng được nhu cầu của người dân, phù hợp với điều kiện phát triển hạ tầng của địa phương", Thứ trưởng Đông nói.

Như vậy với trả lời của đại diện Bộ GTVT, việc quyết định dừng thí điểm Uber và Grab sẽ thuộc về chính quyền các địa phương.

Tuy nhiên trao đổi với chúng tôi chiều ngày 4/10/2017, ông Đỗ Quốc Bình – Chủ tịch Hiệp hội taxi Hà Nội cho rằng, trả lời của đại diện Bộ GTVT là không thỏa đáng và chỉ nhằm xoa dịu dư luận.

Ông Bình phân tích, cách quản lý xe Uber và Grab hiện nay không đúng bởi về nguyên tắc xe ô tô sẽ tham gia một hợp tác xã và ký hợp đồng điện tử với doanh nghiệp có công nghệ kết nối (Uber và Grab) như vậy về bản chất đây là xe vận tải hành khách theo loại hình xe hợp đồng.

Điểm khác biệt của hợp đồng xe du lịch 30 – 40 chỗ ngồi và một bên xe Uber, Grab chính là một bên hợp đồng văn bản, một bên hợp đồng điện tử.

Tuy là xe hợp đồng nhưng xe Uber, Grab lại hoạt động trá hình taxi. Điều này cũng giống như việc xe du lịch hợp đồng hoạt động trá hình như xe khách chạy tuyến cố định.

Theo ông Bình Quyết định số 24 của Bộ GTVT cho phép thí điểm Uber và Grab không thể Bộ lại “đá bóng” trách nhiệm sang cho địa phương.

Nhấn mạnh về những thiệt thòi của taxi truyền thống các hãng so với xe Uber và Grab ông Bình cho biết, số lượng xe taxi truyền thống nhiều năm nay không được tăng thêm. Hiện Hà Nội có khoảng 19.000 xe, TP HCM có khoảng 11.000 xe. Thế nhưng theo Quyết định 24 số xe thí điểm chạy Uber, Grab đã tăng lên 50.000 xe. Xe Uber, Grab tăng sẽ gây áp lực lớn lên giao thông đô thị, gây ô nhiễm môi trường.

Ngoài ra ông Bình cũng cho biết, một số tuyến phố ở Hà Nội cấm taxi nhưng xe Uber và Grab vẫn tự do đi vào, đây là sự không công bằng. Hơn nữa một hãng taxi thông thường để duy trì hoạt động phải bỏ chi phí cho việc lắm phù hiệu, đồng hồ…phải mất chi phí cho hệ thống quản trị như ban an toàn giao thông, chi phí bảo hiểm khách hàng. Trong khi đó xe Uber, Grab chất lượng ra sao, có an toàn không không được bảo đảm.

Riêng về số tiền 3.600 tỷ đồng đang được Uber và Grap chuyển ra nước ngoài, ông Bình cho biết theo ước của Hiệp hội taxi Hà Nội, thì tổng số xe tham gia thí điểm là 50.000 xe. Doanh thu bình quân: 30 triệu đồng/ xe/ tháng (theo các công bố của Uber, Grab VN).

Tổng doanh thu một tháng: 1.500 tỷ đồng. Tỷ lệ thuế phải nộp: 4,5% (gồm: 3% thuế VAT và 1,5% thuế TNCN). Tổng số thuế phải nộp: 67,5 tỷ đồng/ tháng (810 tỷ đồng/ năm).

Ngoài ra, với số 20% doanh thu phía Uber và Grab được hưởng thì mỗi năm    dòng tiền từ trong nước chảy ra nước ngoài cho Uber, Grab khoảng 3.600 tỷ đồng có nghĩa là mỗi ngày Uber, Grab đã chuyển ra nước ngoài khoảng 10 tỷ đồng.