TP HCM: Muốn giảm ùn tắc đường Trường Sơn phải bỏ sân golf, mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất

Tại hội thảo tìm giải pháp giải tỏa ách tắc giao thông khu vực Tân Sơn Nhất, tổ chức tại TP HCM ngày 7/11, TS. Võ Kim Cương - nguyên phó Kiến trúc sư trưởng TP HCM cho rằng: áp lực giao thông tại tuyến đường phía nam sân bay Tân Sơn Nhất, đặc biệt đường Trường Sơn không phải chỉ do khách ra vào sân bay mà còn đến từ việc đi lại của người dân khu vực Gò Vấp Tân Bình. Ngoài ra, người dân từ Quốc lộ 22 đi và về Tây Ninh cũng qua khu vực này dẫn đến tình trạng phương tiện đổ dồn về gây ùn tắc.

Từ những phân tích đó, TS. Võ Kim Cương đưa ra giải pháp có thể mượn đường hoặc đổi đất để có đường qua đất quốc phòng phía nam sân bay. Đường này bắt đầu từ đường Trần Quốc Hoàn, theo đường Phan Thúc Duyện đi tiếp sát tường rào sân bay và nối vào đường Trường Chinh, lộ giới đảm bảo 6 làn xe (khoảng 25-30m).

Ngoài ra, có thế mượn đường qua doanh trại Quân khu 7. Đường này nối từ giao lộ Nguyễn Văn Trỗi – Hoàng Văn Thụ xuyên qua doanh trại Quân khu 7 nối vào Nguyễn Thái Sơn, Phạm Văn Đồng. Khơi được luồng tuyến này chắc chắn giải tỏa ngay tình trạng ùn tắc trên đường Trường Sơn.

“Các giải pháp này đều là những giải pháp “một mũi tên trúng nhiều mục đích, tuy nhiên các giải pháp cần có sự phối hợp của Bộ Giao thông Vận tải, Bộ Quốc phòng để có thể triển khai trong tương lai”, TS Võ Kim Cương nói.

Cũng nêu giải pháp nhằm hạn chế tắc ùn tắc giao thông đường Trường Sơn, theo TS Nguyễn Hữu Nguyên - Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam: cần giải pháp phá thế độc đạo và tình trạng mượn đường Trường Sơn để đi lại của người dân và mở rộng bên trong sân bay.

Cụ thể, các nhà quản lý có thể tính toán mở thêm cửa ra vào cho sân bay và tạo thêm đường tránh cho các con đường ở phía bắc sân bay như Phạm Văn Đồng, Quang Trung, Nguyễn Oanh và các con đường ở phía Nam như Nguyễn Văn Trỗi, Hoàng Văn Thụ, Phan Đăng Lưu nhằm giảm lưu lượng cho đường Trường Sơn.

Mặt khác, nghiên cứu cách hạn chế tình trạng mượn đường của các phương tiện bằng giải pháp thu phí tạm thời trong thời gian chờ đợi thực hiện các dự án – đối với xe hơi từ hai đầu đường Trường Sơn.

Đồng tình với những giải pháp trên, PGS.TS Nguyễn Thiện Tống, nguyên Chủ nhiệm bộ môn Kỹ thuật hàng không, Khoa Kỹ thuật giao thông (Trường Đại học Bách khoa Thành phố Hồ Chí Minh) cho rằng: “Đề xuất mở tuyến đường trên đất Quốc phòng, xuyên qua doanh trại quân khu 7, mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất về phía Bắc chắc chắn sẽ giảm áp lực giao thông lên đường Trường Sơn. Quan điểm của tôi là đồng tình với những đề xuất mở đường qua đất quốc phòng, không nên nghĩ đến việc thu phí người dân đi trên đường Trường Sơn để giảm ùn ắc”.

PGS.TS Nguyễn Thiện Tống cho biết, ùn tắc giao thông tại TP HCM nói chung và khu vực sân bay Tân Sơn Nhất từ lâu là vấn đề nổi cộm của thành phố. Do vậy, giải pháp giảm ùn tắc giao thông khu vực đường Trường Sơn là nhiệm vụ cấp bách, đã cấp bách phải làm ngay.

 “Vấn đề giảm ùn tắc tuyến đường Trường Sơn là nhiệm vụ cấp bách, là việc cần làm ngay vì lợi ích chung của thành phố, do đó nếu việc mở đường đi qua khu vực đất quốc phòng trong sân bay, xuyên qua doanh trại Quân khu 7 là cần thiết thì phải làm. Lâu nay khi nói đất quốc phòng nhiều người nghĩ là cái gì đó ghê gớm, nhưng thực tế không có đất nào là của quốc phòng mà chỉ là đất nhà nước giao cho Bộ Quốc phòng quản lý, sử dụng theo đúng mục đích”, PGS Tống nhấn mạnh.

Với kinh nghiệm nhiều năm nghiên cứu về hàng không, PGS Nguyễn Thiện Tống cho rằng bên cạnh mở tuyến đường trên đất quốc phòng quản lý để giảm ùn tắc giao thông khu vực phía Nam sân bay Tân Sơn Nhất cần phải mở rộng sân bay lên phía Bắc khu vực gần đường Tân Sơn và Quang Trung.

PGS Nguyễn Thiện Tống cho biết, sân bay Tân Sơn Nhất như hình tam giác mà cạnh lớn ở phía Nam. Phía Nam hiện đang có nhà ga T1 và T2 với năng suất thiết kế được Bộ Giao thông vận tải công bố đáp ứng 25 triệu hành khách/ năm, trong khi sân bay này năm 2016 đang phải phục vụ đến 32 triệu hành khách/ năm. Trong khi tuyến đường chính đi đến sân bay Tân Sơn Nhất là đường Trường Sơn.

Hiện nay bên cạnh số lượng lớn hành khách ra vào nhà ga T1 và T2 còn có người dân khu vực khác đi qua lại trên đường Trường Sơn dẫn đến tuyến đường này liên tục ách tắc. Do vậy muốn giảm áp lực giao thông trên đường Trường Sơn bên cạnh mở đường đi thẳng qua đất đang được giao cho các đơn vị quân đội nắm giữ cần mở rộng sây bay lên phía Bắc sân bay vì ở đây dư địa đất nhiều lại đang được sử dụng không đúng mục đích khi làm sân golf.

Phân tích cụ thể PGS Tống cho biết, cần xây nhà ga hành khách, điểm đỗ máy bay và đường lăn ở phía Bắc sân bay và mở thêm cửa vào sân bay ở phía đường đường Tân Sơn hoặc Quang Trung. Đường Quang Trung thông với Quốc lộ 1A.    

Như vậy nếu có cửa ra vào sân bay từ hướng này sẽ giúp hành khách các tỉnh ra vào sân bay Tân Sơn Nhất từ Quốc lộ 1A qua đường Quang Trung hay Tân Sơn mà không cần qua trung tâm Thành phố Hồ Chí Minh để vào lối độc đạo Trường Sơn như hiện nay, giúp giảm kẹt xe khu vực đường Trường Sơn và Cộng Hòa.

"Rất nhiều giải pháp được các chuyên gia đưa ra, vấn đề thành phố cần làm việc với bộ, ngành liên quan, Chính phủ cần có chỉ đạo để giải quyết dứt điểm vấn đề này. Càng để lâu ùn tắc giao thông càng nghiêm trọng, ảnh hưởng đến phát triển kinh tế và việc lưu thông đi lại của người dân", ông Tống nói.