Tranh cãi đề xuất cho xe khách, xe buýt thường chạy vào làn BRT

Tin tức về việc Sở GTVT Hà Nội đưa ra đề xuất cho phép xe khách (trên 24 chỗ), xe công vụ, xe cứu nạn, xe buýt thường được đi vào làm đường dành riêng cho buýt nhanh BRT, đang nhận được sự quan tâm của dư luận.

Sở dĩ đề xuất này gây nhiều ý kiến là bởi từ lâu dự án buýt nhanh BRT của Hà Nội đã gây ra nhiều tranh cãi. Trong đó bàn tán nhiều nhất là câu chuyện buýt nhanh BRT được đi làn đường riêng trong khi các tuyến đường Hà Nội vốn đã chật hẹp lại thường xuyên xảy ra ùn tắc.

Bất cập của xe buýt nhanh được ưu tiên dành riêng làn đường được đông đảo người dân Thủ đô chỉ ra và các chuyên gia phân tích. Thế nên việc Sở GTVT Hà Nội đưa ra đề xuất cho phép xe khách (trên 24 chỗ), xe công vụ, xe cứu nạn, xe buýt thường được đi vào làm đường dành riêng cho buýt nhanh BRT cũng trở thành chủ đề bàn tán.

Đa số ý kiến đều tán thành với đề xuất này vì cho rằng việc để không làn đường BRT là lãng phí trong khi xe buýt nhanh không hiệu quả.

Người dân Hà Nội đã quá quen thuộc với cảnh lưu thông trên đường Tố Hữu, Lê Văn Lương, Láng Hạ (các nơi có tuyến BRT chạy qua) thường xuyên diễn ra cảnh một nửa ùn tắc còn 1 nửa đường bỏ trống.

Thực tế, dọc tuyến buýt nhanh BRT 01, thường xuyên xảy ra cảnh làn đường dành riêng cho BRT thưa vắng, phần đường còn lại ùn tắc kéo dài. Nhiều lái xe cho rằng, Hà Nội cần khẩn trương đánh giá lại hiệu quả của tuyến buýt này.

Là một trong những chuyên gia giao thông có nhiều phân tích về sự bất cập của buýt nhanh BRT, TS Nguyễn Xuân Thủy - nguyên giám đốc Nhà xuất bản Giao Thông Vận Tải - cho hay: Thực tế thời gian qua tuyến buýt nhanh BRT của Hà Nội chưa phát huy được hiệu quả, người dân không mấy mặn mà và việc bố trí riêng làn đường ở nhiều đoạn đã gây ra tình trạng ùn tắc giao thông nghiêm trọng vào các giờ cao điểm.

Chuyên gia này đồng tình với đề xuất trên của Sở GTVT Hà Nội, song cho rằng đó chỉ là bước đầu để "sửa sai" và dựa trên ý kiến của nhiều chuyên gia, người dân đã nói rất nhiều.

"Nếu thực sự trong giờ cao điểm mà BRT phát huy được hiệu quả, vận chuyển lượng hành khách lớn có thể dành 1 - 2 tiếng để đi làn đường riêng. Còn lại những giờ thường nên cho tất cả các phương tiện cùng sử dụng, chứ không phải chỉ có xe buýt thường, xe chở khách trên từ 24 chỗ...", TS Thủy nêu ý kiến.

Trong khi đó, nhiều ý kiến người dân cho rằng, đề xuất của Sở GTVT Hà Nội chẳng khác nào thừa nhận việc bố trí làn BRT là sai.

"UBND TP Hà Nội cần xem xét tuyến buýt nhanh có nên tồn tại hay không đề dành phần đường cho các phương tiện khác, tránh ùn tắc và nguy cơ tai nạn giao thông như hiện nay", anh Hưng một tài xế thường xuyên lưu thông qua các tuyến đường có BRT chia sẻ.

Theo Sở GTVT Hà Nội, xe buýt BRT chạy trên trục xuyên tâm, tập trung các phương tiện ra - vào khu vực trung tâm, lưu lượng các phương tiện tăng cao, đặc biệt vào các khung giờ cao điểm gây ra tình trạng ùn ứ giao thông tại các nút giao làm giảm hiệu quả hoạt động của tuyến buýt nhanh BRT.

Một số nút giao xe buýt BRT đi qua thường xuyên ùn ứ như Lê Văn Lương - Khuất Duy Tiến, Tố Hữu - Trung Văn, Tố Hữu - Vũ Trọng Khánh.

Nút giao Tố Hữu - Vũ Trọng Khánh ùn ứ do lưu lượng phương tiện giao thông tham gia lớn, nhu cầu phương tiện rẽ trái từ Tố Hữu vào Vũ Trọng Khánh rất cao. Hiện đơn vị chức năng đã tổ chức lại giao thông thí điểm từ ngày 18/6, Sở GTVT sẽ theo dõi và điều chỉnh cho phù hợp.

Với nút giao Tố Hữu - Trung Văn, tình trạng ùn tắc do lưu lượng phương tiện cao, từ khu vực nút giao Trung Văn. Hiện, Sở GTVT đang chờ được phân bổ kinh phí để xén mở rộng mặt đường từ nút giao Trung Văn đến Vũ Trọng Khánh; điều chỉnh điểm quay đầu và xén hè mở rộng lòng đường khu vực tòa nhà Bắc Hà.

Theo phương án phân luồng hiện tại, tuyến buýt BRT chạy trên làn riêng tại các đoạn: Ba La - Quang Trung - Lê Trọng Tấn - đường trục Bắc Hà Đông - Tố Hữu - Lê Văn Lương - Láng Hạ - Giảng Võ. Các đoạn đi hỗn hợp với các phương tiện khác gồm đoạn bến xe Yên Nghĩa - Ba La, đoạn Giang Văn Minh - Kim Mã.