TS Nguyễn Xuân Thủy: Hình như, cái gì chi ra nhiều tiền người ta mới thích làm!

Theo thống kê của Ủy ban An toàn giao thông quốc gia từ ngày 16/12/ 2017 đến ngày 15/6/2018 cả nước xảy ra gần 9.000 vụ tai nạn giao thông, làm chết 4.103 người, bị thương 7.027 người.

Trong đó 26 địa phương có số người chết vì tai nạn giao thông gia tăng so với cùng kì năm năm 2017.

Theo Ủy ban An toàn giao thông quốc gia trong gần 9.000 vụ tai nạn giao thông, đường bộ xảy ra 8.889 vụ, đường sắt xảy ra 62 vụ, đường thủy nội địa xảy ra 40 vụ. Lĩnh vực hàng không, 6 tháng xảy ra 10 sự cố, tăng 5 sự cố so với cùng kỳ 2017. Lĩnh vực hàng hải xảy ra 8 vụ tai nạn giao thông, làm chết 1 người, giảm 2 vụ so với cùng kỳ

Trong 6.804 vụ tai nạn giao thông đường bộ: 26% vụ tai nạn do người lái vi phạm làn đường, phần đường, 8,77% vi phạm tốc độ chạy xe, 8,86% do chuyển hướng không chú ý, 6,23% do không nhường đường, 5,97% do vượt xe sai quy định, 7,82% vi phạm quy trình thao tác lái xe, 2,32% do tránh xe, 4,23% do sử dụng rượu bia.

Phải chăng tai nạn giao thông đường bộ xảy ra nhiều khiến ngành giao thông tập trung nhiều nguồn lực phát triển hạ tầng giao thông đường bộ và phát triển nhiều dự án sân bay?

Trao đổi với phóng viên, chuyên gia giao thông - TS Nguyễn Xuân Thủy cho biết: “Hình như một số cơ quan cái gì ra tiền mới thích. Tôi nói ví dụ cơ quan quản lý giao thông thích đổ tiền ra làm đường cao tốc. Tại sao đường cao tốc lại lấy 2.000 km làm mục tiêu?

2.000 km đường cao tốc sẽ ngốn 2-3 tỷ USD, trong khi đó đường sắt bỏ bê, đường thủy không sử dụng hết năng lực”.

TS Nguyễn Xuân Thủy phân tích, tai nạn giao thông ở Việt Nam chủ yếu là tai nạn đường bộ, nguyên nhân do các loại hình giao thông khác như đường sắt, đường thủy chưa phát triển tương xứng. Tai nạn giao thông đường bộ bên cạnh hạ tầng chưa đồng bộ còn ý thức người tham giao thông, trình độ lái xe…Trong bối cảnh đó để giảm áp lực vận tải lên đường bộ thì đường sắt cần phải được đầu tư, phát triển.

“Ở những nước tiên tiến thậm chí ngay gần chúng ta như Trung Quốc, Hàn Quốc mạng lưới đường sắt gấp hàng trăm lần. Các nước đi xa từ 200Km trở lên đi đường sắt chứ không đi đường bộ như chúng ta. Từ đó giảm hẳn tỷ lệ tai nạn giao thông”, TS Thủy nói.

TS Thủy đánh giá trong khi chúng ta đường sắt quá ít, chất lượng kém, không được đầu tư thành ra người dân chỉ còn lựa chọn đường bộ. Đường bộ lại đang có hội chứng BOT, đường quốc lộ cũ chỉ nâng cấp, mở rộng cũng thu phí.

“Chiến lược giao thông phải có tầm nhìn, tư duy mới, phát triển đồng bộ chứ không chỉ chăm chăm làm đường cao tốc BOT thu tiền của dân hay đưa ra dự án sân bay hàng nghìn tỷ đồng”, TS Thủy cho biết.

Vị chuyên gia giao thông này cũng bất ngờ khi Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể lại bày tỏ sự đồng tình với đề xuất của UBND tỉnh Lào Cai trong đề xuất xây dựng sân bay Sa Pa.

Với du lịch Sa Pa, theo ông Thủy cần phát triển đường sắt du lịch chất lượng cao, nâng cấp tuyến đường bộ từ TP Lào Cai đi thị trấn Sa Pa chứ không phải xây sân bay.

Theo TS Nguyễn Xuân Thủy một chiến lược giao thông thiếu tầm nhìn sẽ dẫn đến chênh lệch, không cân đối giữa loại hình giao thông vừa tốn nguồn lực xã hội, vừa không hiệu quả.