Yêu cầu Uber, Grab công khai giá trần giờ cao điểm và giá khuyến mại thấp nhất

Từ ngày 11/1 đến 11/2, TP Hà Nội thí điểm cấm Uber, GrabTaxi giờ cao điểm ở 13 tuyến phố. Trong 10 ngày đầu, lực lượng cảnh sát giao thông chỉ nhắc nhở những lái xe vi phạm. Sau 10 ngày sẽ tiến hành phạt.

Ngoài việc cấm Uber, Grab ở 13 tuyến phố, tới đây TP Hà Nội sẽ yêu cầu Uber, Grab công khai giá cước vận tải như taxi truyền thống.

Theo ông Vũ Văn Viện, Giám đốc Sở Giao thông vận tải Hà Nội hiện đã có quy định đối với xe hợp đồng dưới 9 chỗ của các hãng taxi công nghệ Uber và Grab là các hoạt động taxi. Như vậy, Sở Giao thông vận tải phải quản lý về mặt số lượng, chất lượng cũng như giá dịch vụ.

“Cơ sở pháp lý là có nhưng về hình thức văn bản chúng tôi phối hợp với sở tài chính, cục thuế để tham mưu với UBND thành phố có văn bản yêu cầu các hãng taxi công nghệ công khai vấn đề này. Trong quý 1/2018 sẽ tham mưu thành phố việc này”, ông Viện cho biết.

Ông Viện cũng cho biết, Sở Giao thông vận tải không yêu cầu các hãng taxi công nghệ phải chứng minh cơ sở hình thành giá nhưng yêu cầu Grab và Uber phải công khai mức giá trần trong giờ cao điểm, mức giá khuyến mại thấp nhất phải. Khi giá được là cơ sở giúp người dân tự mình giám sát thực hiện tránh việc các hãng taxi công nghệ tùy tiện tăng, giảm giá như hiện nay.

Theo tìm hiểu của phóng viên trên thực tế giá cước vận tải của hãng taxi công nghệ Uber và Grab không được công bố với khách hàng trước mà chỉ khi kết nối hành khách với biết được giá của mình. Còn cơ quan nhà nước không biết giá của Uber và Grab trong quá trình vận chuyển như thế nào. Khi không biết giá sẽ không thể quản lý về mặt thuế, mặt thị trường.

Chính sách về giá cước hiện nay của Uber, Grab khác với taxi truyền thống. Thực tế trên cùng 1 cung đường trong khi giá taxi truyền thống được giữ cố định theo giá niêm yết công khai. Tuy nhiên với taxi công nghệ lại dùng cách tính cước dựa vào việc đi vào giờ cao điểm hay thấp điểm, tắc đường hay không, thời tiết mưa hay nắng.

Hiện nay các hãng taxi truyền thống phải đeo mào, đề tên hãng, số điện thoại đặc biệt là phải niêm yết giá. Giá cước taxi truyền thống phải được kê khai và được sở tài chính phê duyệt. Như vậy cùng hoạt động taxi nhưng rõ ràng taxi truyền thống bị quản lý chặt chẽ hơn.

Trước đó, Hiệp hội Taxi Hà Nội đã có bản kiến nghị gửi tới Tổng Bí thư Đảng cộng sản Việt Nam, Chủ tịch nước, Chủ tịch Quốc hội, Thủ tướng Chính phủ và các bộ ngành, địa phương liên quan về việc dừng khẩn cấp kế hoạch thí điểm các loại xe hợp đồng điện tử kiểu Grab hay Uber do gây "bất an" cho xã hội khi số lượng xe đã lên đến hơn 50.000 chiếc, theo cách họ gọi là"phá vỡ mọi quy hoạch".

Đơn kiến nghị do Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Đỗ Quốc Bình thay mặt Hiệp hội taxi Hà Nội gửi các cơ quan đề nghị cho dừng khẩn cấp kế hoạch thí điểm trong tháng 9/2017, đồng thời tiến hành tổng kết đánh giá ngay các hệ lụy của kế hoạch thí điểm.

Bên cạnh đó, Hiệp hội taxi Hà Nội yêu cầu báo cáo các sai phạm của chương trình thí điểm triển khai ứng dụng khoa học công nghệ hỗ trợ quản lý và kết nối hoạt động vận tải hành khách theo hợp đồng được Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) ban hành bằng quyết định 24/QĐ-BGTVT.

Cụ thể, theo Hiệp hội taxi Hà Nội, Bộ GTVT đã cố tình không giới hạn số lượng xe tham gia thí điểm, mặc dù UBND TP Hà Nội và TP HCM kiên quyết phản đối làm xe hợp đồng dưới 9 chỗ bùng nổ, mất kiểm soát khi lượng xe thí điểm chạy cho Grab, Uber tăng lên 50.000 xe chỉ trong 18 tháng.

Hiệp hội này kiến nghị dừng ngay việc gia tăng số lượng xe tham gia thí điểm trong tháng 9/2017, yêu cầu Bộ GTVT phải ban hành ngay văn bản để các địa phương dừng cấp phù hiệu các xe tham gia thí điểm chứ không phải việc dừng mở rộng các doanh nghiệp tham gia thí điểm. Đồng thời Hiệp hội Taxi Hà Nội kiến nghị cần phải thống nhất về bản chất và tên gọi của loại hình dịch vụ Grab, Uber tại Việt Nam.

Theo Hiệp hội này, trong khuôn khổ Tổ chức Thương mại thế giới (WTO) không có dịch vụ kết nối vận tải nên Việt Nam có thể toàn quyền quyết định quản lý các hoạt động của Uber, Grab.

Hiệp hội taxi Hà Nội kiến nghị: ban hành quy định cụ thể về kích thước, màu sắc, vị trí dán logo, biểu trưng của các xe thí điểm đảm bảo rõ ràng, dễ nhận biết và giao các Sở GTVT địa phương in và cấp phát logo nhận diện.

Hiệp hội này yêu cầu các công ty kiểu Uber và Grab vừa phải tuân thủ pháp luật Việt Nam, vừa không trái với thông lệ quốc tế. Cụ thể đó là phải đặt máy chủ tại Việt Nam, sử dụng tên miền Internet của Việt Nam, dữ liệu phải được kết nối với hệ thống giám sát của Bộ GTVT.

Bên cạnh đó, Hiệp hội taxi Hà Nội cũng kiến nghị quản lý xe kinh doanh vận tải hành khách đến 9 chỗ ngồi ứng dụng công nghệ thông tin như taxi về số lượng, chất lượng, phạm vi hoạt động và đưa vào trong quy hoạch vận tải hành khách bằng taxi tại Hà Nội đến năm 2030.

Theo ông Tạ Long Hỷ, Chủ tịch Hiệp hội Taxi TP Hồ Chí Minh việc giá cước “Grab” và “Uber” trong một số thời điểm rẻ hơn taxi truyền thống không có gì quá khó hiểu vì cơ quan chức năng vẫn chưa thu được tiền thuế, trong khi taxi truyền thống hàng năm vẫn phải nộp thuế đều đặn hàng nghìn tỷ đồng cho nhà nước.

Điều này tác động trực tiếp đến giá cước vận tải hành khách. Nếu taxi truyền thống không phải đóng thuế như “Grab” và “Uber” thì chắc chắn giá cước sẽ rẻ bằng, thậm chí rẻ hơn các đơn vị này.

Cũng theo ông Hỷ, hoạt động của các đơn vị taxi truyền thống phải chịu sự ràng buộc của 13 điều kiện trong Nghị định 86 của Chính phủ và Thông tư 63 của Bộ Giao thông vận tải quy định.

Đơn cử, taxi truyền thống muốn hoạt động ngoài việc đăng ký kinh doanh vận tải hành khách thì phải gắn hộp đèn mui, đồng hồ tính tiền, logo, công khai giá cước ngoài xe, số điện thoại, đăng ký màu sơn, chỉ dẫn thương hiệu cho từng hãng… Ngược lại, “Grab” taxi và “Uber” taxi không chịu bất cứ sự ràng buộc nào của quy định trên.

Điều này vừa thể hiện rõ sự không bình đẳng trong kinh doanh vận tải hành khách vừa khiến cho cơ quan chức năng khó kiểm soát và xử lý vi phạm nếu “Grab” và “Uber” hoạt động không đúng luật.

Bên cạnh đó, taxi truyền thống còn phải chịu sự khống chế và quy hoạch về số lượng đầu xe và kê khai số lượng, còn “Grab” và “Uber” thì không bởi hai đơn vị này vẫn chưa được phép kinh doanh vận tải hành khách.