Hà Nội cấm cả xe máy điện: Doanh nghiệp lĩnh đủ?

Hà Nội đang nghiên cứu cấm xe máy theo giờ ở 6 tuyến phố gồm: Nguyễn Trãi, Xuân Thủy - Cầu Giấy, Giải Phóng, Nguyễn Văn Cừ, Lê Văn Lương, Trần Duy Hưng - Nguyễn Chí Thanh. Kế hoạch này là nội dung quan trọng trong Đề án phân vùng hoạt động của xe máy phù hợp với cơ sở hạ tầng và năng lực phục vụ của hệ thống vận tải hành khách công cộng, tiến tới dừng hoạt động của xe máy ở các quận vào năm 2030.

Cấm xe máy không chỉ giúp Hà Nội giảm cảnh ùn tắc như cách giải thích của Sở Giao thông vận tải thành phố mà đây được xem là cách để giảm ô nhiễm môi trường do khói bụi. Câu hỏi đặt ra khi Hà Nội cấm xe máy xăng thì người dân chuyển xe máy điện có được không? Nếu chuyển xe máy điện thì câu chuyện tắc đường đâu lại vào đấy?

Trả lời báo chí, ông Vũ Văn Viện, Giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho biết, hiện nay, xe máy điện cũng được quản lý tương tự như xe máy xăng theo quy định của pháp luật, cũng là phương tiện cá nhân cần điều chỉnh khi tham gia giao thông.

Luật Giao thông đường bộ đã quy định, xe máy điện là một loại trong nhóm các phương tiện giao thông cơ giới đường bộ, trong khi xe đạp điện được coi là phương tiện giao thông thô sơ. Do vậy, khi đã nói tới hạn chế phương tiện cá nhân, cấm xe máy nói chung thì xe máy điện cũng thuộc đối tượng bị chi phối, loại trừ xe đạp điện.

Sử dụng xe điện đang là xu hướng thế giới nếu Hà Nội cấm cả xe máy điện được cho đi ngược với mục tiêu xây dựng thủ đô xanh - sạch - đẹp. Bởi lẻ để đảm bảo di chuyển người dân khi cấm xe máy phải tăng số chuyến và số lượng xe buýt chạy xăng. Người dân cấm xe máy sẽ đổ dồn mua ô tô cỡ nhỏ, ô tô giá rẻ...

Khi lượng ô tô tăng cộng với việc tăng xe buýt chắc chắn lượng khí thải từ phương tiện chạy động cơ xăng sẽ tăng trong khi đó theo công bố mới đây của Tổ chức giám sát chất lượng không khí AirVisual về danh sách các quốc gia và thành phố ô nhiễm nhất thế giới năm 2018. Dựa trên chỉ số lượng bụi siêu vi PM2.5 trong không khí, Hà Nội đứng thứ hai ở Đông Nam Á và 12 thế giới về mức độ ô nhiễm.

Các chuyên gia cảnh báo, bụi mịn PM2.5 có thể xâm nhập sâu vào phổi, gây nên tình trạng khó thở; đặc biệt nguy hiểm với những người mắc bệnh phổi, hen phế quản, nhiễm trùng đường hô hấp.

"Hơn 70% bụi mịn siêu vi trong không khí thải ra từ xe máy, ôtô, phần còn lại đến từ các hoạt động sản xuất công nghiệp, xây dựng và dân sinh" - Giáo sư Phạm Ngọc Đăng, Phó Chủ tịch Hội Bảo vệ thiên nhiên và môi trường Việt Nam cảnh báo.

Trên cơ sở quan trắc, ông Mai Trọng Thái - Chi cục trưởng Bảo vệ môi trường Hà Nội cũng cho rằng, diễn biến nồng độ bụi tại thủ đô biến động do hoạt động giao thông. Cụ thể, bụi tăng cao rõ rệt vào các giờ cao điểm sáng 7-8h và chiều 18-19h, giảm xuống thấp nhất vào giữa trưa 13-14h và ban đêm 23h-1h.

Bên cạnh đó, kết quả quan trắc đầu năm 2019 cho thấy, không khí có xu hướng xấu đi vào các tuần sát Tết, khi lưu lượng giao thông tăng cao; sau đó tốt hơn vào dịp trong và sau Tết.

Khi cấm xe máy điện không chỉ ảnh hưởng đến môi trường có ảnh hưởng doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh điển hình như VinFast.

Trong khi kế hoạch giảm ùn tắc giao thông Hà Nội chưa đạt kết quả bởi hạ tầng giao thông không theo kịp sự gia tăng phương tiện thì ngay lập tức Hà Nội có thể phải đối mặt với tình trạng ô nhiễm môi trường gia tăng do khói bụi xe. Cùng với đó ảnh hưởng sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp xe máy điện.