Đề xuất tăng giá vé máy bay: Thiếu cơ sở

Cả ba hãng hàng không lớn tại Việt Nam gồm Vietnam Airlines, Vietjet Air và Jetstar Pacific vừa đề xuất xin tăng giá vé máy bay với lý do giá xăng dầu thế giới dao động theo chiều hướng tăng trong thời gian gần đây.

Riêng Jetstar Pacific đề nghị tăng mức tối đa lên 25% so với quy định hiện tại.

Bình luận đề xuất tăng giá vé máy bay của các hãn hàng không PGS.TS Nguyễn Thiện Tống – Chuyên gia hàng không cho rằng, trước khi đề xuất tăng giá vé các hãng hàng không cần phải làm rõ cơ cấu giá vé.

Cụ thể các hãng cần đưa ra cơ cấu ctính giá hàng không, trong đó bao nhiêu là phần khấu hao máy bay, bao nhiêu là phần trả cho phi công, tiếp viên, cho vấn đề quản lý và bao nhiêu là chi phí nguyên liệu.

Thông tin từ các hãng thì trong cơ cấu giá chi phí nguyên liệu chiếm khoảng 30%, như vậy việc tăng giá nhiên liệu xăng dầu cũng thể đẩy giá vé tăng cao như đề xuất của các hãng.

Mặt khác, PGS. TS Nguyễn Thiện Tống cho rằng, theo báo cáo tài chính 6 tháng đầu năm 2018 các hãng hàng không đều có lãi lớn.

Báo cáo 6 tháng đầu năm 2018 của Jetstar Pacific cho thấy, tổng lợi nhuận của hãng đã vượt kế hoạch 6 lần, hiệu quả hơn 523 tỷ so với cùng kỳ, và có lãi ấn tượng sau nhiều năm được giới quan sát nhận định là kinh doanh lỗ.

Doanh thu tăng trưởng 35% so với cùng kỳ 2017 và vượt 3% so với kế hoạch năm 2018.

Công ty mẹ của Jetstar Pacific là Vietnam Airlines cũng có nửa đầu năm thuận lợi. Riêng quý II, lợi nhuận sau thuế là 309 tỷ đồng, tăng gần 4 lần so với cùng kỳ.

Trong tổng doanh thu quý II của Vietnam Airlines, doanh thu bán vé chiếm 18.927 tỷ đồng. Đồng nghĩa hãng thu về khoảng 210 tỷ đồng tiền vé máy bay mỗi ngày.

Lũy kế 6 tháng đầu năm, Vietnam Airlines đạt doanh thu 47.943 tỷ đồng. Lợi nhuận sau thuế tăng trưởng đến 83%, lên mức 1.511 tỷ đồng, hoàn thành 49,38% kế hoạch doanh thu năm 2018 và hơn 62% chỉ tiêu lợi nhuận.

Lãi lớn nhất trong ngành hàng không Việt vẫn là Vietjet Air. Hãng hàng không giá rẻ của tỷ phú Nguyễn Thị Phương Thảo có doanh thu quý II đạt 8.637 tỷ đồng, tăng hơn 3.100 tỷ so với cùng kỳ năm 2017 (tăng hơn 52%).

“Trong đó thu nhập các hãng hàng không chủ yếu do giá vé, nói cách khác với giá vé hiện nay các hãng đang có lãi.

Giá vé đang mang lại lợi nhuận cao, cơ sở nào để hãng hàng không tăng giá vé?”, PGS Nguyễn Thiện Tống đặt câu hỏi.

Theo PGS Nguyễn Thiện Tống với mức lợi nhuận như 6 tháng vừa qua, giá vé không tăng mà các hãng thậm chí còn phải giảm giá vé.

Nói về tác động của việc tăng giá vé máy bay, PGS Nguyễn Thiện Tống phân tích: Tăng giá vé máy bay làm tăng lạm phát tác động tiêu cực đến nền kinh tế.

Đồng thời khi hàng không tăng giá ngành khác cũng lấy lý do giá nhiên liệu tăng để đòi tăng giá dịch vụ. Khi hàng không tăng giá, đường bộ, đướng sắt chắ chắn cũng sẽ đòi tăng theo.

“Đáng nói chính nhờ hàng không giá rẻ nên đường sắt bị cạnh tranh, bởi đi máy bay giá vé không cao hơn nhiều so với đường sắt dẫn đến hành khách chọn hàng không. Cũng vì giá vé hàng không rẻ buộc đường sắt phải tái cơ cấu, phải đổi mới.

Nếu tăng giá hàng không tăng vô tình khiến đường sắt giảm tính cạnh tranh, quay lại trì trệ như trước dây. Cuối cùng không có lợi cho nền kinh tế, giảm chất lượng dịch vụ vấn tải”, PGS Tống nói.

Theo ông Tống đang có hiện tượng các hãng hàng không “bắt tay” hùa với nhau cùng tăng giá, nếu 1 hãng không tăng giá vé có thể bị các hãng khác gây khó dễ.

“Tuy nhiên nếu hãng hàng không nào muốn tăng tính cạnh tranh thì đây là cơ hội. Bởi chỉ cần không tăng giá vé máy bay các hãng sẽ có lợi hơn. Ví dụ Vietjet giá đang rẻ nếu không tăng sẽ có lợi hơn là tăng giá. Đây là cơ hội để Vietjet chiếm lĩnh tăng thị phần”, ông Tống chỉ rõ.

Trong diễn biến liên quan, trước việc các hãng tăng giá vé bay đại diện Cục Hàng không Việt Nam cho biết, thực hiện chỉ đạo của Chính phủ và Bộ Giao thông Vận tải về bình ổn giá, đảm bảo giữ vững mục tiêu duy trì chỉ số lạm phát năm 2018, với quan điểm tăng cường tiết kiệm chi phí cung ứng dịch vụ, Cục Hàng không đề xuất duy trì khung giá quy định như hiện nay và đến năm 2019.