BMW chật vật tại Trung Quốc vì chiến tranh thương mại

Quan hệ hợp tác này có vẻ phù hợp với bối cảnh các hãng xe ở khắp nơi đang cùng hợp tác san sẻ gánh nặng đầu tư, khi ngành công nghiệp dần hướng đến sản xuất các mẫu xe điện.

Thế nhưng, cái tên “Great Wall” của đối tác BMW dường như đúng với một thực tế đau lòng. Đó là dòng xuất khẩu của BMW có thể bị chặn đứng bởi “vạn lý trường thành” thuế quan nếu đàm phán thương mại Mỹ-Trung không thành công.

Nikkei Asian Review ngày 27-3 đưa tin dự án liên doanh 50-50 Spotlight Automotive sắp khai trương tại thành phố Trương Gia Cảng, tỉnh Giang Tô, Trung Quốc. Spotlight Automotive có tổng số vốn đầu tư là 253 triệu USD, được chia đều giữa BMW và Great Wall Motors.

Dự án trên bao gồm xây dựng một nhà máy trị giá 760 triệu USD, có công suất sản xuất 160.000 chiếc xe/năm.

Ngay cả khi thị trường xe Trung Quốc xuất hiện dấu hiệu suy giảm lần đầu tiên sau hai thập kỷ, hai hãng sản xuất xe vẫn quyết định xúc tiến quan hệ hợp tác.

Great Wall nhìn thấy cơ hội mở rộng trong nỗ lực tìm kiếm một đối tác địa phương của BMW. Thông qua đối tác, hãng xe Đức này sẽ được trợ lực khi đứng trước các hàng rào pháp lý tại Trung Quốc nhằm kích thích phát triển các dòng xe chạy bằng nhiên liệu thay thế.

Trong thực tế, BMW chưa từng sản xuất dòng xe mini tại Trung Quốc trước đây. Thương hiệu này hiện vẫn sản xuất tại châu Âu và xuất khẩu sang thị trường xe hàng đầu thế giới.

Ngoài việc cùng sản xuất xe điện mini, BMW cùng Great Wall sẽ phát triển một nền tảng chung, cũng như cho ra đời dòng xe điện mới.

Để mở rộng quy mô, đa số các nhà sản xuất xe hơi Trung Quốc chọn cách phối hợp với các doanh nghiệp cùng ngành của nước ngoài, như Volkswagen hay General Motors để bán các dòng xe ngoại.

Great Wall, ngược lại, tăng trưởng nhờ bán xe mang thương hiệu của mình, mà không cần bất cứ đối tác ngoại nào.

Tuy nhiên, giới quan sát tỏ ra nghi ngại về quan hệ hợp tác giữa BMW và hãng trên.

Lịch sử phát triển và chuyên môn quản lý và công nghệ còn giới hạn của Great Wall mang đậm nét của một công ty địa phương của Trung Quốc. Trong khi đó, BMW là một trong những ông lớn trong ngành xe hơi thế giới và bề dày kinh nghiệm hàng thập kỷ.

Rất khó để khẳng định sự khập khiễng này có thể mang tới một quan hệ hợp tác suôn sẻ.

Quan trọng hơn, kế hoạch của Great Wall, muốn dựa vào BMW để mở rộng xuất khẩu cũng như sự hiện diện trên trường thế giới, cũng vấp phải khó khăn trước viễn cảnh chiến tranh thương mại.

Bắc Kinh đã tăng thuế đối với xe hơi nhập từ Mỹ lên 40% trong năm ngoái, trả đũa hàng loạt mức áp thuế của cường quốc số một thế giới đối với mình.

Diễn biến này giáng một đòn mạnh vào BMW, khi hãng này xuất khẩu loạt xe thể thao đa dụng (SUV) sản xuất tại Mỹ tới Trung Quốc. Cụ thể là hãng đã mất 305 triệu USD trong tổng lợi nhuận năm ngoái.

Trong trường hợp đàm phán thương mại đổ vỡ, Washington được dự đoán sẽ lại tăng thuế nhập khẩu đối với xe hơi sản xuất tại Trung Quốc.

Hồi đầu tháng, CEO Harald Kruger của hãng cho biết bầu không khí bất an càng khiến BMW khó đưa ra quyết định về việc xuất khẩu từ Trung Quốc.